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Der `!Simca 8`! war ein Wagen der unteren Mittelklasse, den der Automobilhersteller `F33f`_`[Simca`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Simca]`_`f, Tochterunternehmen des `F33f`_`[italienischen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Italien]`_`f Automobilkonzerns `F33f`_`[Fiat`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Fiat]`_`f, von 1938 bis 1951 als Nachfolger des `F33f`_`[Simca-Fiat 6 CV`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Simca-Fiat_6_CV]`_`f baute.
>>Contents
• `F0af`_`[Geschichte`#geschichte]`_`f
• `F0af`_`[Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem`#einstufung-im-franz-sischen-steuer-und-versicherungssystem]`_`f
• `F0af`_`[Sporterfolge`#sporterfolge]`_`f
• `F0af`_`[Literatur`#literatur]`_`f
• `F0af`_`[Weblinks`#weblinks]`_`f
• `F0af`_`[Einzelnachweise`#einzelnachweise]`_`f
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>>Geschichte
Der Simca 8 wurde auf dem `F33f`_`[Pariser Automobilsalon`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Pariser_Automobilsalon]`_`f im Oktober 1937 der französischen Öffentlichkeit präsentiert und stammte vom `*`F33f`_`[Fiat 1100`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Fiat_1100]`_`f 508 C „Nuova Balilla“`* ab. Er wurde ab April 1938 in der Simca-Fiat-Fabrik in `F33f`_`[Nanterre`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Nanterre]`_`f in italienischer Lizenz gebaut. Er verkaufte sich gut als Konkurrenzmodell zum `F33f`_`[Peugeot 202`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Peugeot_202]`_`f und zum `F33f`_`[Renault Juvaquatre`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Renault_Juvaquatre]`_`f.
Der Simca 8, der dem Fiat 1100 genau entsprach, hatte eine Fahrzeugfront mit eiförmigem `F33f`_`[Kühlergrill`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Kühlergrill]`_`f und einzeln stehende, runde Scheinwerfer. Die Karosserie war sehr viel `F33f`_`[stromlinienförmiger`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Stromlinie]`_`f als die des Vorgängers Simca-Fiat 6 CV.
Die Türen der 4-türigen Limousine waren an den `F33f`_`[A-`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=A-Säule]`_`f und `F33f`_`[C-Säulen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=C-Säule]`_`f angeschlagen; die vorderen also vorne und die hinteren hinten. Man nannte das „Portes antagonistes“. Mit diesem Modell wurde die unabhängige Marke „Simca“ geboren, deren Emblem eine `F33f`_`[Schwalbe`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Schwalben]`_`f zeigte.
Der Motor war der bekannte `F33f`_`[Vierzylinder`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Vierzylindermotor]`_`f`F33f`_`[reihenmotor`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Reihenmotor]`_`f von Fiat mit 1089 cm³, der 32 PS (23,5 kW) bei 4200/min leistete. Er hatte, wie viele Fiat-Motoren, eine `F33f`_`[OHV-Ventilsteuerung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=OHV-Ventilsteuerung]`_`f. Die Vorderräder waren einzeln aufgehängt und hinten hatte der Wagen eine angetriebene `F33f`_`[Starrachse`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Starrachse]`_`f. Die `F33f`_`[Trommelbremsen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Trommelbremse]`_`f an allen 4 Rädern waren hydraulisch betätigt. Die mit Vierganggetriebe ausgestatteten Wagen erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h.
Der Simca 8 blieb nach Wiederaufnahme der Geschäfte nach dem `F33f`_`[Zweiten Weltkrieg`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Zweiter_Weltkrieg]`_`f noch etliche Jahre im Angebot.
In Italien hatte Fiat den ersten 1100 schon durch das Modell `*Fiat 1100 B`* ersetzt, wovon der Simca 8 durch die Umkonstruktion der vorderen Stoßfänger, des Kühlergrills, der Motorhaube und des Kofferraumdeckels profitierte. Bei dieser Gelegenheit erhielt der Simca 8 außerdem einen Motor mit 1221 cm³ Hubraum und einer Leistung von 41 PS (30 kW). Dieser Motor sollte später auch im Nachfolger `F33f`_`[Simca 9`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Simca_Aronde]`_`f eingesetzt werden.
1948 stellte Simca den `*Simca 8 Sport`* vor, dessen Karosserie `F33f`_`[Pininfarina`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Pininfarina]`_`f entworfen hatte und der im Auftrag von Simca bei `F33f`_`[Facel Métallon`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Facel_Vega]`_`f gebaut wurde. Der Motor des Sportwagens leistete bei gleichem Hubraum 50 PS (37 kW) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h.
Die Fertigung dieses Sportwagens wurde 1952 eingestellt. In dieser Zeit galt er als schönster Wagen Frankreichs.
Die Limousine blieb bis Ende 1951 im Angebot. Dann wurde sie durch den Simca 9, den bekannten `F33f`_`[Simca Aronde`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Simca_Aronde]`_`f, ersetzt.
Insgesamt verließen 113.165 Exemplare des Simca 8 die Produktionsbänder in Nanterre.`:cite-ref-sf-1-0[`F5bf`_`[1`#cite-note-sf-1]`_`f]
>>Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem
Wie der Vorgänger entwickelte die Variante mit dem kleineren Motor `F33f`_`[6 CV`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Cheval_fiscal]`_`f. Die Modelle 1200 und Sport waren dagegen mit 7 CV taxiert.`:cite-ref-2[`F5bf`_`[2`#cite-note-2]`_`f]
>>Sporterfolge
• `F33f`_`[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1939]`_`f: Sieger der 1,1-Liter-Klasse, mit `*Amédée Gordini`* und `*José Scaron`* (10. der Gesamtklassements), Zweiter `F33f`_`[Guy Lapchin`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Guy_Lapchin]`_`f und `F33f`_`[Charles Plantivaux`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Charles_Plantivaux]`_`f (13. des Gesamtklassements), vier Piloten des Rennstalls `F33f`_`[Gordini`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Gordini]`_`f;
• Coupe de `F33f`_`[Paris`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Paris]`_`f 1945: 1,5-Liter-Klasse. (Amédée Gordini);
• Coupe des Alpes 1949: Sieger der 1,1-Liter-Klasse, mit `*`F33f`_`[Robert Manzon`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Robert_Manzon]`_`f`*;
• Rallye Lyon-Charbonnières 1949: (`*Blondel`* und `*Monestier`*);
• `F33f`_`[Rallye Marokko`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Rallye_Marokko]`_`f 1950: (`*Charles Preynat`*);
• Rallye du Var 1950: (`*Dekuypert`*);
• Damenpokal bei der `F33f`_`[Rallye Monte Carlo`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Rallye_Monte_Carlo]`_`f 1950: (`F33f`_`[Germaine Rouault`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Germaine_Rouault]`_`f);
• Grand Prix d’Agadir 1951: Klassensieg (`*Robert Amic`*);
• `F33f`_`[Rallye Polen`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Rallye_Polen]`_`f 1957: Klassensieger Gruppe 5 Tourenwagen, mit `*Bolesław Majkowski`*.
(Bemerkung: Nach dem Krieg war der Simca 8 erneut Zweiter in der 1,1-Liter-Klasse beim `F33f`_`[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1949]`_`f mit `*N.J. Mahé`* und `*R. Crovetto`* (14. des Gesamtklassements).)
>>Literatur
• Bruno Poirier: Guide Simca : tous les modèles de 1934 à 1964. EPA Editions, Paris 1994, ISBN 2-85120-427-0.
>>Weblinks
Commons
: Simca 8
– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
>>Einzelnachweise
`:cite-note-sf-1`!1.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-sf-1-0]`_`f `*Production Simca Fiat 1932–1938`*. Simca-Fiat.info. Abgerufen am 18. Mai 2017.
`:cite-note-2`!2.`! `F0af`_`[↑`#cite-ref-2]`_`f https://retrocalage.com/uploads/autotheques/AJ-HS-N100-SIMCA-8-1200-8-Sport.pdf
`c`F0af`_`[↑ Back to top`#top]`_`f`a